Мировую экономику двигают две системы. Одна перевозит людей, другая — вещи. В 2020 году обе получили удар от одного и того же события, и разница в том, что было дальше, — один из самых резких контрастов в транспортной статистике.
Число авиапассажиров в мире упало с 4455,7 млн в 2019 году до 1771,9 млн в 2020-м. Это падение на 60,2 % за один год, разом стёршее примерно два десятилетия роста. Показатель 2020 года близок к тому, сколько мир летал в 2001-м.
За те же двенадцать месяцев контейнерооборот портов снизился с 803,1 млн TEU до 791,1 млн. Это падение на 1,5 %. Не обвал, не кризис — на этом фоне погрешность округления.
Разрыв в восстановлении ещё шире, чем в обвале
Обвал — лишь половина истории. Контейнерный трафик вернулся выше допандемийного уровня уже в 2021 году, достигнув 844,6 млн TEU, заметно превысив 803,1 млн 2019 года. Авиации понадобилось гораздо больше времени. Она прибавила 508,1 млн пассажиров в 2021-м, ещё 950,3 млн в 2022-м и 1038,7 млн в 2023-м — крупнейший годовой прирост во всём ряду.
Даже после трёх рекордных восстановлений подряд 2023 год закончился на 4269,0 млн пассажиров — всё ещё на 4,2 % ниже пика 2019-го. Иначе говоря, контейнерная система провела один мягкий год ниже тренда, а авиационная четыре года выбиралась обратно и так и не закончила.
Одно — необязательная покупка, другое — нет
Объяснение не загадочно, но на размере разрыва стоит задержаться. Контейнер бронируют, потому что завод что-то произвёл, а магазин собирается это продать. Запертые дома домохозяйства продолжали покупать товары, а в нескольких категориях покупали их больше. Билет на рейс бронируют, потому что человек решил поехать, и это решение можно откладывать сколько угодно без издержек.
Контейнерный ряд показывает то же самое иначе. За пятнадцать лет с 2010 по 2024 год он содержит ровно одно снижение — падение на 1,5 % в 2020-м. Авиационный ряд содержит четыре: 2001, 2002, 2008 и 2020 годы. Первые три были неглубокими, и самое сильное — падение на 27,8 млн пассажиров в 2002 году. Авиаперевозки реагируют почти на всё. Контейнерные — почти ни на что.
Куда трафик ушёл на самом деле
Под итогами обе системы росли ещё и в разных местах. По странам Китай обработал 278,8 млн TEU в 2023 году — впятеро больше американского итога и почти столько же, сколько остальные одиннадцать крупнейших операторов вместе. Быстрее всех рос Вьетнам: с 6,4 до 21,1 млн TEU с 2010 года, прирост на 230 %, выведший его вперёд Испании, Нидерландов и Гонконга.
В авиации картина 2023 года оставалась неровной. Перевозчики, зарегистрированные в США, перевезли 941,6 млн пассажиров — больше любой другой страны, но ровно шесть из двенадцати крупнейших — Китай, Япония, Великобритания, Россия, Бразилия и Канада — всё ещё перевозили меньше пассажиров, чем в 2019 году.
Мировой контейнерооборот закончил 2024 год на 913,3 млн TEU, максимуме ряда, после крупнейшего годового прироста за весь период. Суда по-настоящему так и не останавливались.